Suiza e Italia presentan el primer tren de hidrógeno para vía estrecha, que operará en Cerdeña en 2028

Avance técnico real, pero escala y coste aún inciertos.

Este anuncio es un hito técnico indudable: adaptar la tecnología de hidrógeno a vías estrechas no es trivial, y Stadler parece haberlo logrado. Sin embargo, conviene no dejarse llevar por el entusiasmo. La flota prevista es de solo diez trenes para una región concreta, y el plazo de 2028 deja margen para retrasos técnicos o regulatorios.

El verdadero desafío no es si un tren de hidrógeno puede circular por vía estrecha, sino si esta solución es escalable y competitiva frente a otras alternativas como baterías o biocombustibles. Cerdeña es un banco de pruebas interesante, pero no un indicador de adopción masiva. Habrá que esperar a los datos de costes operativos y mantenimiento para saber si el hidrógeno es aquí una solución real o un experimento costoso.

En mi opinión, el sector ferroviario necesita diversificar sus fuentes de energía, y el hidrógeno tiene sentido en rutas largas y de baja densidad donde la electrificación no es viable. Pero cada tecnología debe demostrar su eficiencia en el mundo real, no solo en prototipos. Por ahora, esto es un paso prometedor, pero aún quedan muchas estaciones por recorrer.